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      文章来源:今日徐州    发布时间:2018年73月95日 30:00   【字号:       】

      yy彩票大发快3民营企业控股修高铁?梦想正变为现实:2017年底,我国首条民营控股高速铁路——杭绍台高铁PPP项目开工,仅去年一年投资就高达70亿元。

      “3%”——近年来,我国财政赤字率一直控制在3%以内,在国际上保持较低水平,我们有足够能力和空间加强宏观调控、实施逆周期调节。

      作为曾经的股王,上市16个月,全通教育(300359.SZ)股价曾达到467元/股,力压茅台,登顶沪深两市之冠。但是,在时间这面“照妖镜”下,全通教育原形毕露,市值自最高点535亿元缩水93%,股价也随之一泻千里,买在高位的股民还能解套吗?从全通教育业绩的角度来看,恐怕很难。日前,全通教育发布2018年度业绩预告,公司预计2018年归属上市公司股东的净利润-6.25亿至-6.20亿,同比变动-1042.80%至-1035.26%。相关负责人表示,业绩下降主要是由于主营业务营收下降、商誉减值造成资产减值损失等因素。如果说商誉减值是一次性的,那么业务上的“青黄不接”是较难走出的困境:全通教育原有的三大业务线业绩全面下滑,新业务还做起了创业公司常用的免费使用,即便如此用户依旧不及预期。一边减持一边巨亏2019年春节前,数百家上市公司同时曝出巨亏,其中商誉减值成了A股有史以来最大业绩“地雷阵”的背锅侠。全通教育市值仅在36亿元附近,却因商誉减值预亏6亿多元,可谓巨亏。有乐观的分析师认为,上市公司一次性计提大额亏损,对未来未尝不是好事,商誉由风险转为机会,一次性甩祸,几年无忧。然而上市公司业绩巨亏在很大程度上影响公司未来的发展。全通教育商誉减值6.5亿元真能换来2019年轻装上阵吗?显然这并不能改变其近两年业绩疲软的事实,老业务业绩无力,新业务没有成器,其2019年的业绩依然迷雾重重。事实上,全通教育业务已经走入困境。自2017年起,全通教育的家校互动升级业务、教育信息化项目建设及运营、继续教育业务三大业务营收下降,业绩增长乏力。也正是从2017年开始,全通教育的高管们凶猛地减持手中持股。深交所公布的董监高及相关人员股份变动显示,2017年2月至12月,全通教育董事林小雅减持495万股,套现8236.8万元;董事长陈炽昌减持1100万股,套现1.86亿元;此外,还有公司董事、高管万坚军,董事汪凌先后减持。进入2018年,万坚军再减持了193.5万股,累计套现1621万元,汪凌再减持214万股,套现1986万元。2018年,陈炽昌分别在3月、5月和9月抛出减持计划。全通教育6月4日在互动平台表示,大股东陈炽昌自公司上市以来减持金额约2.5亿元。在全通教育股价一泻千里的情况下,高管们“清仓式减持”证明了管理层对于公司未来发展信心不足。全通教育在2017年究竟做错了什么?新产品全免费用户不及预期翻看公司的财务数据可以发现,全通教育上市前的2012年-2014年,公司的营业收入增长率几乎在12%左右徘徊,2014年上市首年,全通教育营业总收入仅为1.72亿元,净利润为0.45亿元。但是随着2015年-2016的并购重组,全通教育业绩不断做大,业绩同比增长分别为128%和122%。有教育人士曾经对媒体表示,全通教育并购的思路混乱,缺乏顶层设计,随意性很强;并购的标的之间业务协同性不强,缺乏有效的投后管理。所有命运馈赠的礼物,早已在暗中标好了价格。到了2017年,激进的并购与缺乏投后管理的“后遗症”开始显现。就在这一年,全通教育开始“业绩变脸”,2017年实现营业收入10.31亿元,同比增长5.52%,归母净利润6629万元,同比下降35.6%,扣非净利润仅为2600万,同比下降69.17%。就在2017年,一位教育人士曾向媒体表达过对全通教育业绩的担忧:全通教育传统项目校讯通面临自身困境:更加方便的社交软件涌现;产品销售还涉及强买强卖,引发家长抗议,深圳、陕西等地出台校讯通限制政策;加上并购来的、贡献利润的主力军之一继教网,所处细分领域竞争激烈。如今,全通教育的经营情况持续恶化,急需新的业绩增长点。2018年三季报显示,全通教育营收为2.9亿元,同比下降32.95%。拉动公司业务增长的“三驾马车”家校互动升级业务、教育信息化项目建设及运营、继续教育业务全都营收下降,业绩增长乏力。来源:全通教育2018半年报为了寻找新的业绩增长点,全通教育选择了押宝新技术在在线教育领域的新应用。上市公司做起了创业公司的业务,为拉用户也是各种免费。据了解,全通教育把智能作业批改、人脸识别技术、个性化推荐、AI等人工智能技术运用到在线教育中,其产品是全课网。全课网的推广模式主要是通过硬件免费送、软件免费用来吸引用户关注,进而为用户提供增值信息服务。理想是丰满的,现实是骨感的。全课网的用户增长速度远远低于全通教育的预期。在2014年年报中,全通教育曾发布了一个宏大的计划:全课网将在三年内为200个城市、2万所学校、1亿多学生提供互联网教育服务。但是到了2015年年报,全课网遭遇“运营承诺变脸”:仅有约1.6万所学校、19万名教师、811万名学生和719万名家长正在使用。在2017年年报中,公司对全课网已经只字不提。如今,全课网真实的运营情况成了一个谜团。 (作者:魏宁)2019-02-14 22:16:12:420魏宁“股王”市值缩水超9成 全通教育能否走出青黄不接?教育,业绩,公司,业务,减持25673股票股票2019-02/1430197699.中国网如果说商誉减值是一次性的,那么业务上的“青黄不接”是较难走出的困境:全通教育原有的三大业务线业绩全面下滑,新业务还做起了创业公司常用的免费使用,即便如此用户依旧不及预期。拉动公司业务增长的“三驾马车”家校互动升级业务、教育信息化项目建设及运营、继续教育业务全都营收下降,业绩增长乏力。自2017年起,全通教育的家校互动升级业务、教育信息化项目建设及运营、继续教育业务三大业务营收下降,业绩增长乏力。

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      “新基建”为经济增长提供新动力中央经济工作会议把5G、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设列为2019年经济建设的重点任务之一。与传统基建相比,新型基础设施建设内涵更丰富,涵盖范围更广,更能体现数字经济特征,能够更好推动中国经济转型升级。2019年,在我国宏观经济发展“六稳”的总基调下,新型基础设施建设必将为新一轮经济增长提供强劲动力。新型基础设施内涵更丰富第一,数字化基础设施是新型基础设施的核心。以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施,本质上是数字化的基础设施。随着物联网推动的万物互联,全球范围的网络连接终端数量大幅增加,数字技术与网络技术相融合,生成的数据呈现指数型增长,云计算、大数据、人工智能、物联网、区块链等新一代信息技术支撑的数字经济进入快速发展阶段。党的十九大报告提出了建设数字强国的战略目标,以新一代信息技术产业化应用为标志的数字经济,需要一套完整的数字化基础设施作为支撑。2019年,是我国5G商业化推广的元年,以数字化为核心的新型基础设施建设将有力助推我国数字经济的发展。第二,传统产业的数字化转型是新型基础设施建设的价值所在。在供给侧结构性改革的推动下,我国传统产业面临着转型升级的迫切需求。而以数字化为核心的新型基础设施建设,能够为我国传统产业的转型升级提供有力支撑。例如,我国传统制造业的数字化转型和智能制造的发展需要工业互联网的支撑;我国新能源汽车和智能网联汽车的发展需要能源互联网、车联网和智能化交通基础设施的支撑;我国水、电、气等城市公共基础设施的数字化和智能化转型需要城市物联网的支撑;我国智慧农业的建设需要农业物联网的支撑。与此同时,我国以人工智能为代表的数字化技术正在成为新型基础设施的重要组成部分,为传统产业的转型提供技术赋能。第三,传统基础设施的数字化改造是新型基础设施建设的重点。国家发改委在2019年的工作重点中提出,加强新型基础设施建设,同时提出加强城乡和农村基础设施建设,以及能源、交通、水利等重大基础设施建设。目前,我国传统基础设施建设已经进入成熟阶段,为发挥投资的最大效能,在处理新型基础设施和传统基础设施建设关系的时候,应该既将二者视为存量和增量的关系,同时也应注意到二者的融合和改造提升关系。例如,5G的建设尽可能共用4G的铁塔、光缆、电源、配套等设施;已经建成的高速公路网络利用5G和数字化技术改造成“超级高速公路”;在已经建成的能源骨干网络基础上,利用数字化技术实现分布式和智能化的能源系统升级;对城市的公共基础设施进行数字化改造,让传统公共设施在保留自身功能的基础上,实现空间、网络和数字资源共享,完成基于数字化平台上的资源和功能整合。助推我国经济转型升级新型基础设施建设在我国新时期经济发展建设中具有新的使命和特征,主要表现在以下三个方面:首先,新型基础设施建设为推进我国数字经济发展奠定了新基础。数字经济的发展,必须要有相应的数字化基础设施作为基础和保障。纵观全球经济发展历史,已经完成的三次工业革命都是以相应时代的“新型”基础设施建设为标志和必要条件。例如,由蒸汽机推动的第一次工业革命,是以铁路和运河建设为标志和必要条件的;由内燃机和电力驱动的第二次工业革命,是以高速公路、电网建设为标志和必要条件的;由计算机和通信技术推动的第三次工业革命,是以互联网和信息高速公路建设为标志和必要条件的。在全球进入第四次工业革命的初始阶段,以新一代信息技术和以数字化为核心的新型基础设施正在成为全球产业竞争和投资布局的战略高地。我国第一次作为原发性国家,与发达国家一起站到第四次工业革命和数字经济的同一起跑线上,大力推进新型基础设施建设,既能发挥我国在顶层设计和集中建设方面的制度优势,又完全符合国际经济发展潮流下的国际贸易规则,为我国数字经济发展奠定重要基础。其次,新型基础设施建设为推动我国供给侧结构性改革创造了新动能。新型基础设施建设不同于传统基础设施的土地、资源要素投入,可以拉动新一代信息技术、高端装备、人才和知识等高级要素的投入,为我国战略性新兴产业、现代服务业提供需求载体,为我国以创新为驱动的经济转型提供动力。新型基础设施建设不同于传统基础设施的投资运营模式,新型基础设施建设覆盖面将更加广阔,不同领域的基础设施交叉融合度更高,参与投资建设和运营的主体更多,支撑的业态更丰富,对投资和运营模式创新的要求也更高。例如,5G的建设一方面需要无线技术和网络技术的推进,另一方面也需要智能交通、智慧城市、智能家居、智能制造和智慧能源等主要应用场景和商业模式的支撑,在以5G为重点的新型基础设施建设过程中,传统投资、建设、运营主体的边界发生改变,新型的投资和运营模式应运而生。新型基础设施对应的产业生态系统更加丰富,也为创新型企业和民营企业的进入和参与建设创造了更大的空间。新型基础设施的管理涉及市政、交通、安全、环境、信息化等多个部门,管理创新主要体现在基于数字化平台的集成管理,将对政府公共基础设施的管理模式带来改变。再次,新型基础设施建设有助于改善我国投资结构。当前,我国总体上已进入工业化后期阶段,传统基础设施建设已经进入或越过峰值,投资建设的边际收益已经趋于递减,以“铁公机”为代表的传统基础设施建设虽然短期内仍然能够起到一定扩大内需作用,但对我国的经济结构优化作用已经有限,同时还会带来一定的债务和金融风险。在全球范围内,数字经济发展已经取得广泛共识的背景下,新型基础设施建设一方面为数字经济的增长奠定基础,另一方面也是基于边际收益递增的新一轮增长,对我国经济的结构优化效应和投资带动效应都是非常显著的。例如,新型基础建设不但能够加快人工智能、工业互联网、物联网等领域的发展,而且能够促进制造业技术改造和设备更新,支撑新型服务业和新经济,同时拉动强基工程(新材料、新器件、新工艺和新技术)和新四基(自动控制和感知硬件、工业软件、产业互联网、云平台)的发展。推进“新基建”需加强政策保障推进新型基础设施建设,需要国家战略、规划和政策措施的保障。一是制定新型基础设施建设的国家战略和重点规划。建议由国家发改委牵头,联合交通、能源、住建、工信等相关职能部门制定新型基础设施建设的总体指导意见,对发展新型基础设施建设予以方向性指引;把新型基础设施建设列入我国“十四五”规划重点任务,并研究制定相关配套政策,从顶层设计上,综合部门和产业之间的关系,为我国数字化经济转型打好基础;要在与新型基础设施建设相关的重点地区和重点产业领域进行布局,带动区域经济和产业转型发展。二是研究制定促进新型基础设施建设的配套政策。建议由相关研究机构对新型基础设施的投资、建设和运营进行系统性、规律性研究,为制定国家战略和规划提供研究支持,为相关项目的立项、评估提供决策参考。建议在我国管理体制改革和政策创新的背景下,研究制定促进新型基础设施建设的政策体系(包括财政、金融、税收等政策),同时研究建立与新型基础设施相关的评价、考核体系。三是创新与新型基础设施建设相关的投融资及运营管理模式。理顺政府、企业在新型基础设施投资、建设、运营方面的关系探索创新科学的投融资及管理运营模式。在保障基础设施运营安全和公共利益的基础上,探索建立政府和企业职责清晰、分工明确、紧密合作的基于数字化平台的集成管理模式。在投资、建设、运营方面加强国际合作,向民营企业和中小企业开放更多的参与空间。

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